Category Archives: Apariţii în presă

România are cele mai scăzute investiţii în calea ferată din UE şi cei mai nemulţumiţi călători

“Platforma Feroviara 2020”, o incercare, cam tarzie, de redresare a industriei romanesti de profil

Dupa 20 de ani de dezinteres total fata de calea ferata, manifestat atat de autoritati, cat si de cei direct imlplicati in aceasta industrie, cateva organizatii din domeni s-au gandit ca este momentul sa nu-si piarda definitiv obiectul muncii. Asa ca, se vor asocia in ceea ce ei denumesc “Platforma Feroviara 2020”, adica un plan de redresare a industriei romanesti de profil.

Reprezentantii feroviarilor sustin ca Romania are nevoie de o politica a sistemului de transport feroviar bine definita, care sa raspunda nevoilor de mobilitate a persoanelor si marfurilor, de crestere a competitivitatii industriale si a intreprinderilor care activeaza pe aceasta piata.

Membrii asocierii sunt Clubul Oamenilor de Afaceri – Club Feroviar, alaturi de organizatiile feroviare, Alianta Pro Calea Ferata, Asociatia Industriei Feroviare, Asociatia Transportatorilor Feroviari si Organizatia Patronala de Reparat Material Rulant.
Principalele obiective de la care porneste demersul feroviarilor romani sunt: construirea unui rol puternic al caii ferate in societatea si economia romaneasca; sporirea increderii clientilor in acest sistem de transport reflectata prin cresterea numarului calatorilor si volumelor de marfa; cresterea competitivitatii si inovatiei in sectorul industrial; dezvoltarea competentelor profesionale ale lucratorilor din sectorul feroviar.

Sursa: http://www.manager.ro/articole/ultima-ora/platforma-feroviara-2020-o-incercare-cam-tarzie-de-redresare-a-industriei-romanesti-de-profil-12261.html

Majoritatea investitiilor feroviare ale Romaniei nu sunt in propunerile pentru finantare europeana intre 2014 si 2020

România nu a introdus decât o mică parte din proiectele de investiţii feroviare, estimate la cel puţin opt miliarde euro, în strategia de finanţarea ce se stabileşte în prezent la nivelul Uniunii Europene pentru perioada 2014 – 2020, a declarat, joi, Ştefan Roşeanu, secretarul general al Asociaţiei Industriei Feroviare din România, cu ocazia lansării Platformei România Feroviară 2020.

‘Necesarul de investiţii pentru proiectele care ar trebui să fie derulate de România până în 2020, multe dintre ele deja aflate în programul actual de finanţare cu fonduri europene, este de 7 – 8 miliarde euro. Din acestea, doar câteva sunt introduse în strategia naţională de finanţare a României pentru perioada 2014 – 2020. Fără realizarea acestor investiţii, multe dintre proiectele derulate în actualul program de finanţare sunt inutile. De asemenea, fără a face aceste investiţii nu vom îndeplini cerinţele stabilite la nivel european prin Carta Albă a Transporturilor’, a spus Ştefan Roşeanu.

Acesta a precizat că proiectul de instalare a unor sisteme moderne de semnalizare pe Coridorul IV feroviar de Transport European, între graniţa de vest – Bucureşti şi Constanţa, care să permită ca orice tren european să circule fără restricţii, nu este pe lista priorităţilor de investiţii cu sprijin european. Nici Coridorul IX de Transport Feroviar European, Giurgiu – Ploieşti – Focşani – Iaşi nu este pe lista de finanţare cu fonduri europene în perioada 2014 – 2020, la fel şi latura sudică a Coridorului IV Feroviar de Transport European, între Timişoara – Drobeta Turnu Severin – Craiova – Calafat, importantă având în vedere investiţia Ford de la Craiova şi Parcul multimodal ce va fi construit de Bulgaria în zonă.

Nici electrificarea a circa 1.280 de kilometri de cale ferată nu a fost încă inclusă în strategia pentru viitorul program de investiţii, deşi doar 30 la sută din calea ferată din România este electrificată.

‘În ceea ce priveşte ramura nordică a Cordiorului IV de transport Feroviar, sunt două tronsoane, care trec prin Munţii Apuseni, nefinanţate, şi care vor trebui finanţate în viitorul program european, dar vor necesita fonduri substanţiale. Este adevărat că cinci sectoare de pe actualul coridor sunt în licitaţie acum dar orice contestaţie ar amâna cheltuirea fondurilor prin Programul Opraţional Sectorial – Transporturi 2007 – 2013’, a precizat preşedintele AIF.

Potrivit datelor industriei feroviare din România, statul român este în întârziere cu actualele investiţii finanţate prin POST, deja în acest an trebuind să fie gata Cordorul IV feroviar, între Nădlac – Arad – Braşov – Bucureşti şi Constanţa, iar pe Cordorul IX lucrările ar fi trebuit să fie în lucru. Din păcate, susţin specialiştii, România a făcut o alegere greşită prin atacarea, cu lucrări de modernizare amplă, a două mari coridoare, fiind de preferat varianta unor lucrări de aducere la parametrii a unuia din cele două coridoare concomitent cu lucrări ample de refacere a liniei în conformitate cu cerinţele Uniunii Europene.

Având în vedere lipsa unei strategii clare în domeniu, AIF împreună cu reprezentanţii mediului privat şi domeniul academic din sectorul feroviar au lansat Platforma România Feroviară 2020 care îşi propune realizarea unei strategii de relansare a transportului şi industriei feroviare din România care să fie analizată şi adoptată ulterior de Guvern.

Sursa: http://www.agerpres.ro

Preluat de http://www.doingbusiness.ro/ro/stiri-afaceri/25081/majoritatea-investitiilor-feroviare-ale-romaniei-nu-sunt-in-propunerile-pentru-finantare-europeana-intre-2014-si-2020

Banii UE pentru linia CFR Sighisoara-Coslariu, disponibili dupa 2014

CFR SA risca sa piarda finantarea UE pentru modernizarea liniei Sighisoara-Coslariu, daca indiferent de motiv licitatiile pentru lucrari vor fi anulate, iar accesul la fondurile europene destinate acestui proiect vor fi din nou accesibile abia dupa 2014, potrivit Asociatiei Industriei Feroviare, citate de Mediafax.

“Licitatiile lansate de CFR pe ramura nordica a Coridorului IV sunt finantate in programul valabil in 2007-2013. Daca o licitatie va fi anulata din orice motiv inseamna ca pierdem orice perspectiva de finantare pana la urmatorul exercitiu financiar al Uniunii Europene, 2014-2020”, a declarat joi, intr-o conferinta de presa, secretarul general al asociatiei, Stefan Roseanu.

CFR asteapta oferte, in aceasta perioada, pentru mai multe licitatii privind modernizarea caii ferate Sighisoara-Coslariu, fiecare vizand un anumit tronson al liniei respective.

Linia de cale ferata Coslariu-Sighisoara are 95 de kilometri, iar lucrarile de modernizare sunt estimate la 1,1 miliarde euro si o durata de patru ani.

Pentru a sustine dezvoltarea caii ferate, cinci asociatii din domeniu au constituit programul Romania Feroviara 2020, prin care intentioneaza sa realizeze strategii de dezvoltare la nivel guvernamental. Cele cinci asociatii sunt Alianta Pro Calea Ferata, Asociatia Industriei Feroviare din Romania (AIF), Asociatia Transportatorilor Feroviari din Romania (ATFER), Club Feroviar si Organizatia de Reparat Material Rulant (OPREMAR).

Obiectivele programului lansat joi sunt cresterea volumelor de trafic pentru calatori si marfa, schimbarea perceptiei asupra transportului feroviar si incurajarea cercetarii si dezvoltarii in sectorul feroviar, prin constituirea unor departamente specializate la nivelul Ministerului Transporturilor si CFR-urilor, care sa atraga si sa sprijine noile tehnologii.

Referitor la valorile de trafic din toate modurile de transport, Roseanu a spus ca acestea au crescut in 2010, comparativ cu anul 1990, insa ponderea transportului pe calea ferata a scazut semnificativ.

“Prin aceasta strategie urmarim stoparea scaderii traficului de calatori si de marfa si obtinerea unei cresteri de minim 3-5% dupa anul 2015, daca investitiile se vor face corect. Traficul total a crescut cu 20-30% in 2010 fata de 1990, dar ponderea caii ferate a scazut la sub 15%, deci exista o piata unde calea ferata poate recupera”, a spus Roseanu.

El a adaugat ca intr-o statistica europeana, referitoare la investitiile pe kilometru, Romania este plasata pe ultimul loc, cu valori ale investitiilor de cinci-sase ori mai mici fata de Bulgaria.

Unul dintre obiectivele promovate de programul Romania Feroviara 2020 este realizarea liniei de mare viteza pe relatia Constanta-Bucuresti-Arad.

“Linia nu va fi realizata pana in 2020, dar trebuie facute demersurile necesare pentru a putea atrage fondurile necesare investitiei, undeva prin 2018, pentru ca astfel de proiecte dureaza 15-20 de ani, chiar si in tarile dezvoltate”, a aratat Roseanu.

El a spus ca va propune Ministerului Transporturilor constituirea de urgenta a unui grup de lucru, pentru a acumula experienta altor tari, inclusiv a Chinei.

Referitor la modernizarea Coridorului IX Giurgiu-Bucuresti-Ploiesti-Iasi, secretarul Asociatiei a spus ca a fost neglijat de autoritati la capitolul reparatii si intretinere, deoarece asteptau bani europeni pentru reconstructia acesteia.

“E clar, la cum evolueaza PIB-ul Romaniei, ca nu vom avea bani pentru reconstructia Coridorul IX, asa ca trebuie introdusa modernizare acesteia in bugetul de stat pentru lucrari de intretinere”, a precizat Roseanu.

Alt obiectiv promovat prin programul lansat de AIF este modernizarea liniei Calafat-Craiova, pentru a asigura fluxul de transport necesar constructorului de automobile Ford, care are o unitate de productie la Craiova.

AIF a fost infiintata in 2007, pentru promovarea intereselor industriei de profil, si reuneste furnizori de produse si servicii, firme romanesti si multinationale.

Sursa: http://www.wall-street.ro/articol/Actualitate/109419/Banii-UE-pentru-linia-CFR-Sighisoara-Coslariu-disponibili-dupa-2014.html